arlos Sainz no ha vivido unas dos últimas visitas al Gran Premio de los Países Bajos excesivamente buenas. En 2025 se llevó aquella inexplicable sanción tras un contacto con Liam Lawson y en 2026 también salió tocado tras un fin de semana con el Williams perdido y los inconvenientes de la carrera que tuvieron el broche del contacto con su compañero Alex Albon. «Me encontré un bache gigante y me lo llevé puesto, lo peor que puede pasar», relataba a la prensa española.
Su FW48, como él mismo explicó desde su aterrizaje en Holanda, es un concepto fallido por la dificultad de evolucionarlo. Algo vital en un primer año de reglamento con subidas y bajadas repentinas en la tabla. Así se explica el renacer de Gasly en en Alpine o el de Fernando Alonso con el Aston Martin. Algo que Sainz ya valoró en Hungría. «Ha pasado de ser el coche con peor carga aerodinámica a posiblemente el mejor de la zona media», dijo en aquella ocasión. En Zandvoort mantuvo su argumento.
Los ves [a Aston]… y con su ritmo de carrera, pues son otra liga diferente»
Porque aunque se las ingenió para rozar la Q2, en carrera (tanto sprint como la de domingo) cayó para atrás sin remedio. «Es lo que esperábamos, más o menos. Y es estar al fondo del todo, sólo más fuertes que los Cadillac en este momento», explicó. De allí escapa Fernando Alonso, mucho más fuerte en el rendimiento de su monoplaza. «Los ves… y con su ritmo de carrera, pues son otra liga diferente», analizaba el madrileño. El mismo argumento que esgrimía Alonso con su coche. «Cuando los neumáticos caen y se valora la calidad de los coches, el Aston sobresale», repitió.
A Sainz le impide pelear y sus batallas se centraron en defender una posición ganada por la estrategia o intentar luchar ante Alonso en los primeros compases de las carreras. «No podemos luchar con ellos [Aston[, aunque realmente no podemos luchar con nadie. Y cuando nos divertíamos con Alex, pues cometí el error que me cogió con el tren delantero bloqueado. Honestamente, no es la forma en la que me gusta luchar», recordó.
Aston, cara; Williams, cruz
Los coches de los españoles, además, representan las dos caras de la F1 actual. El Aston ha encontrado una vía para que sus nuevas piezas funcionen y esperan más saltos, especialmente en materia de manejo, del motor Honda. Williams ya piensa en 2027, aunque en Bakú viene una mejora grande que espera reportarles competitividad. Eso sí, el liderato de la zona media está caro entre los RB, Alpine o Audi, tres coches destacados en casi cada trazado.
Vivimos fines de semana duros por la inconsistencia de las partes que no permiten reglar el coche de forma correcta. Debemos aprender de eso y habrá datos interesantes que como equipo nos ayudarán a encontrar en lo que hemos fallado
El FW48, por lo menos, es un banco de pruebas con el que Williams trabaja para encontrar lo que falló en su desarrollo. «Vivimos fines de semana duros por la inconsistencia de las partes que no permiten reglar el coche de forma correcta. Debemos aprender de eso y habrá datos interesantes que como equipo nos ayudarán a encontrar en lo que hemos fallado. Si lo entendemos, comprenderemos mejor el futuro», cerró. En saber lo que hará si tiene ventaja y ya luce su flamante nuevo contrato de cara al curso que viene. También deja pocos asientos libres, con Fernando Alonso como única estrella sin su sitio seguro. «Lo diré en los próximos días, semanas, meses…», bromeaba.
